Você é daqueles motociclistas que troca o óleo religiosamente conforme o manual de sua moto?
Parabéns. Sério mesmo!
Mas deixa eu te fazer uma pergunta incômoda: você troca o filtro de óleo junto?
Se a resposta é “nem sempre” ou “só quando o mecânico lembra”, você está cometendo um erro que pode custar caro. Muito caro.
O filtro de óleo é aquele componente de R$ 30 a R$ 80 que a maioria dos motociclistas ignora. Parece economia. Parece que “ainda está bom”. Parece que “no próximo eu troco”.
Mas a verdade é que um filtro entupido não deixa o óleo limpo fazer o trabalho dele.
E quando o óleo não consegue proteger o motor direito, você não percebe no dia 1. Nem no dia 30. Você percebe quando o motor começa a fazer barulho estranho, quando a embreagem patina, quando a moto perde potência.
Aí você leva na oficina e descobre: desgaste prematuro de componentes internos. Orçamento: R$ 3 mil a R$ 5 mil.
Por causa de um filtro de R$ 30 que você não trocou.
Neste post, vou te mostrar por que o filtro de óleo é tão importante quanto o próprio óleo, como ele funciona, quando trocar, e como escolher um filtro de qualidade (sem cair em cilada de produto genérico duvidoso).
Vamos direto ao que importa.
Por Que o Filtro de Óleo Existe?
O óleo lubrificante não circula sozinho no motor. Ele precisa passar por uma “peneira” que retém as sujeiras que se acumulam durante o funcionamento do motor.
Essas sujeiras são:
- Partículas metálicas (desgaste natural de pistões, anéis, engrenagens)
- Resíduos de combustão (fuligem microscópica que vaza pelos anéis)
- Poeira e impurezas (que entram pelo sistema de admissão)
- Restos de óleo degradado (borra que se forma com o tempo)
Se essas partículas circularem livremente no motor, elas agem como lixa líquida. Literalmente.
Elas arranham cilindros, desgastam buchas, entopem canais de lubrificação, atacam a embreagem úmida (no caso das motos). O motor começa a funcionar com óleo sujo, e cada giro acelera o desgaste interno.
O filtro de óleo é a barreira entre um motor saudável e um motor em degradação progressiva.
O Desastre Silencioso de Não Trocar o Filtro
Quando você decide “economizar” e não trocar o filtro, acontece um desastre silencioso lá dentro.
O filtro velho está saturado — ele não consegue segurar mais nada. Pior: ele ainda tem cerca de 100ml a 200ml de óleo velho, queimado e contaminado “escondido” dentro dele.
Assim que você liga a moto com o óleo novo, esse resto mortal se mistura com o lubrificante virgem que você acabou de pagar caro.
Em segundos, você contaminou 100% da sua troca.
Mas o prejuízo financeiro real vem agora.
Se o filtro entope de vez, ele tem uma válvula de segurança (bypass). Para o motor não fundir por falta de óleo, essa válvula abre e deixa o óleo passar sujo, sem filtrar nada.
Resultado? Limalha de ferro circulando livremente, arranhando camisa de cilindro, comando de válvulas e bronzinas.
Sabe quanto custa para fazer a parte de cima de uma Fazer 250 ou retificar um motor de CB 300?
Garanto que é muito mais que os R$ 30 ou R$ 40 de um filtro novo.
Você está trocando uma manutenção preventiva barata por uma corretiva de R$ 5.000.
O Caso Real Que Vi (E Que Poderia Ter Sido Evitado)
Um de nossos clientes relatou que a moto dele (uma CG 160 com 22 mil km) estava com ruído no motor e consumindo óleo.
Quando perguntei sobre a manutenção, ele disse: “Eu troco o óleo certinho, nunca atraso”.
Mas quando perguntei sobre o filtro, a resposta foi: “Eu trocava a cada duas trocas de óleo, agora não mais”.
Perguntei a ele o porquê, e ele relatou que a moto começou um dia a perder potência, levou no mecânico, e então veio a triste notícia: desgaste acentuado nos anéis do pistão e arranhões nos cilindros. Provavelmente por conta do óleo, mesmo sendo trocado, circular sujo no motor por pelo menos a metade da vida da moto.
Custo do reparo: R$ 3.200.
Custo de ter trocado o filtro sempre: R$ 300 (10 trocas x R$ 30, já incluindo o filtro e frete).
R$ 2.900 perdidos por “economizar” R$ 30 a cada troca de óleo. Isso se comprar somente o filtro.
Se ele comprasse o kit de troca de óleo conosco, o valor total sairia muito mais em conta, pois o frete para o filtro é praticamente o mesmo valor do frete para o kit completo, e ainda não teria o preju do motor.
A Regra de Ouro: Sempre Troque o Filtro Junto Com o Óleo
Não tem segredo. Não tem exceção.
Trocou o óleo? Troque o filtro.
Essa é a recomendação de todas as fabricantes de motos. Está lá no manual da sua moto, na seção de manutenção periódica. Você pode saber como consultar essas informações clicando aqui.
Por quê? Quando o óleo chega no limite de troca, o filtro também chegou.
Esse limite varia de 2 a 6 mil km (ou 3 a 6 meses), dependendo de dois fatores principais:
- Tipo de óleo: mineral degrada mais rápido que sintético
- Condições de uso: trânsito pesado, calor extremo e estradas de terra reduzem a vida útil pela metade
Se você usa a moto em condições severas com óleo mineral, pode ser 2-3 mil km. Se usa sintético em condições tranquilas, pode chegar a 6 mil km.
Reutilizar o filtro é jogar fora o óleo novo.
Como Funciona o Filtro de Óleo?
Vou simplificar para você entender o que está acontecendo dentro daquele cilindro metálico:
- O óleo sujo entra no filtro pela parte externa
- Passa por uma membrana filtrante (papel especial com microfibras)
- As partículas ficam retidas — o filtro consegue segurar partículas de 5 a 20 mícrons (muito mais fino que um fio de cabelo)
- O óleo limpo sai pelo centro e volta para o motor
Dentro do filtro, há também:
- Válvula de retenção: impede que o óleo volte para o cárter quando o motor está desligado (garante lubrificação imediata na partida)
- Válvula de bypass: se o filtro entupir completamente, essa válvula abre para que o óleo (mesmo sujo) continue circulando (melhor óleo sujo que sem óleo)
Filtros de qualidade têm essas válvulas bem calibradas. Filtros genéricos baratos podem não ter, ou ter válvulas que falham.
Filtro de Qualidade vs Paralelo Sem Marca
Não adianta colocar o melhor óleo do mundo se o filtro for de papelão barato que desmancha.
Filtros genéricos muito baratos geralmente têm:
- Papel filtrante de baixa qualidade (satura mais rápido)
- Válvulas mal calibradas ou ausentes
- Vedação fraca (pode vazar óleo)
- Rosca de má qualidade (pode espancar ou soltar)
Aqui na TAITAN, a gente só trabalha com o que confia. Marcas como Wega e Tecfil não são brincadeira. Elas usam mídia filtrante de alta densidade e válvulas de retenção que funcionam de verdade.
Um filtro de qualidade garante:
✅ Pressão de óleo constante: a luz do óleo não vai piscar na marcha lenta
✅ Retenção real: ele segura partículas microscópicas (5 a 20 mícrons)
✅ Válvula Bypass calibrada: ela só abre se for realmente necessário, não em qualquer aceleada
Diferença de preço? Em média R$ 15 a R$ 30 a mais, depende da moto.
Diferença de proteção? Incalculável.
Não caia na besteira de lavar filtro de papel com gasolina (sim, tem gente que faz isso) ou usar paralelo sem marca. É a vida útil do seu patrimônio que está em jogo.
Quando Trocar o Filtro de Óleo da Moto?
Regra de ouro: troca de óleo = troca de filtro (sempre, sem exceção)
Intervalo recomendado varia de 2 a 6 mil km — ou de 3 a 6 meses (o que vier primeiro).
O que define esse intervalo:
1. Tipo de óleo:
- Mineral: 1,5 a 3 mil km (ou 3 a 4 meses)
- Semissintético: 2 a 5 mil km (ou 4 a 5 meses)
- Sintético: 3 a 6 mil km (ou 5 a 6 meses)
2. Condições de uso:
- Uso normal (estradas tranquilas, clima ameno, rodagens longas): intervalo máximo do óleo
- Uso severo (trânsito intenso, calor extremo, estradas de terra, entregas): reduza o intervalo pela metade
Exemplo prático:
- Sintético + uso normal = 6 mil km ou 6 meses
- Mineral + uso severo (motoboy) = 2 mil km ou 3 meses
Se você usa a moto para trabalho (entregador, motoboy), considere o intervalo menor.
Se você usa para lazer nos finais de semana, siga o intervalo padrão.
Nunca, em hipótese alguma, troque o óleo e deixe o filtro para a próxima.
Como Escolher o Filtro Certo Para Sua Moto?
Cada modelo de moto usa um filtro específico. A rosca, o tamanho, a vazão, a pressão — tudo é calculado pela fabricante.
Nunca use um filtro de modelo diferente só porque “parece que serve”.
Para saber qual filtro sua moto usa:
- Consulte o manual do proprietário (tem uma seção de especificações técnicas)
- Procure pelo código do filtro original (geralmente começa com letras + números)
- Compre um filtro equivalente de qualidade (Wega, Tecfil)
Se você não tem certeza, fale com a TAITAN. Nossa equipe consulta a especificação técnica da sua moto e orienta qual filtro é o correto. Não vendemos filtro errado. Se não for compatível, a gente fala.
E Aí, Vai Continuar Arriscando?
Você já entendeu que economizar no filtro é o famoso “barato que sai caro”.
Agora, a dúvida é: qual é o modelo exato para a sua moto?
Um filtro de CG 160 serve na Pop 110? O da MT-03 serve na Fazer 250?
Não chute.
Se você tem dúvida sobre qual filtro Wega ou Tecfil é o correto para sua máquina, ou quer saber o combo ideal de Óleo + Filtro para rodar tranquilo, chama a gente.
Aqui na TAITAN, a gente não empurra peça. A gente te ajuda a cuidar da moto como se fosse nossa.
👉 Fale com a TAITAN agora — manda uma mensagem no WhatsApp ou deixe seu comentário aqui embaixo com o modelo da sua moto que a gente te passa a letra certa.
Bora rodar seguro!